Операторы наращивают отправку грузов первого тарифного класса
Основной прирост погрузки многопрофильных операторских компаний обеспечили руда и уголь. Росту способствовал и общий подъем экономики, и эффект «низкой базы». А оживление в целлюлозно-бумажной промышленности и переориентация с экспортно-импортных перевозок на внутренние позволили «Трансгаранту» почти вдвое увеличить объемы перевозок в контейнерах.
Первая грузовая компания в истекшем году увеличила объем перевозок на 30%. «Трансгарант» – на 45%. Рост обусловлен оживлением во всех областях экономики, сыграл свою роль эффект «низкой базы» (резкое падение объемов производства и соответственно объемов отгрузки на сеть РЖД в конце 2008-2009 годов), отмечает начальник управления маркетинга «Трансгаранта» Александр Метелкин.
«У нас либо рост объемов, например, по грузам I тарифного класса и грузам в контейнерах, либо сохраняется уровень перевозок 2009 года», – заявил он «Гудку». Так, в прошлом году компания перевезла 11, 6 млн. тонн угля (+49%), 5, 7 млн. тонн железорудного сырья (+11%), 1, 7 млн. тонн извести (+53%), 1, 3 млн. тонн щебня (+75%).
Основные угледобывающие компании – СУЭК, «Востсибуголь», «Мечел» – наращивают отгрузки и на экспорт, и во внутреннем сообщении, поясняет Александр Метелкин. В сегменте строительных грузов наблюдается рост перевозок щебня – активизировалось строительство автодорог . Выросли перевозки продукции ЦБК на экспорт через Санкт-Петербург.
Самый же впечатляющий прорыв «Трансгаранта» произошел в сфере контейнерных перевозок: за год они выросли на 82%, до 112, 8 тыс. TEU. «Трансгарант» продолжил развивать розничные внутрироссийские перевозки, на которые железнодорожный оператор переориентировался в 2009 году. Кроме этого, в компании отмечают значительный рост в 2010 году объемов экспортно-импортных перевозок грузов. Основными грузами, перевозимыми в контейнерах, стала продукция целлюлозно-бумажной и химической промышленности, а также грузы северного завоза. Складской комплекс «Стройоптторг» в Хабаровске – основной инфраструктурный проект, на базе которого «Трансгарант» создает один из крупнейших в Дальневосточном регионе транспортно-логистический терминал, – переработал в течение 2010 года 3 тыс. ТEU.
«Понятие восстановительный рост к деятельности ПГК применять некорректно», – говорит первый заместитель генерального директора компании Игорь Асатуров. ПГК наращивала объемы перевозок с начала 2008 года. В условиях кризиса в 2009 году объемы перевозок также росли, так как ОАО «РЖД» передавало вагоны в управление ПГК и существенно расширялась клиентская база компании. Объем перевозок компании в 2008 году достиг 118 млн. тонн, в 2009-м – 231 млн. тонн и наконец в 2010-м – 302 млн. И если в конце 2009 года услугами ПГК пользовались около 2, 5 тыс. клиентов, то к концу 2010 года их количество превысило 3, 5 тыс.
В истекшем году у ПГК вырос объем угольных перевозок из Кузбасса, увеличились перевозки нефтяных грузов по маршруту Сковородино – Козьмино, перевозки строительных грузов в Сочи. Стабильно растут объемы перевозок для компаний «Северсталь», «Мечел», «Русал», «Еврохим», «Евроцемент груп», «Новоросцемент», угледобывающих компаний Кузбасса. Прирост перевозок угля к прошлому году составил 32, 3%, нефтяных грузов – 18, 3%, руды – 18, 9%, строительных грузов – 14, 8% и черных металлов – 83, 4%. Единственный сегмент, в котором есть сокращение, – погрузка подсолнечного масла. Она упала с 1, 2 до 0, 9 млн. тонн.
Более объективно соотнести результаты деятельности обеих компаний можно будет после того, как они объявят финансовые результаты и соответственно будет известен объем выручки на вагон, полагает руководитель отдела аналитических исследований и маркетинга Brunswick Rail Дмитрий Бовыкин.
Причем, по мнению эксперта, в наступившем году темпы прироста грузовой базы будут ниже, чем в прошлом. Восстановление экономики само по себе не сможет обеспечить операторам столь блестящих результатов.
В 2011 году структура перевозок «Трансгаранта» вряд ли изменится, полагает Александр Метелкин: уголь, руда продолжат рост, увеличатся отправки контейнеров. Исчезновение инвентарного парка не сильно влияет на рынок, поскольку у операторов с грузовладельцами уже сложились партнерские отношения и заключены долгосрочные договоры. К тому же, возможно, что те клиенты, которые ранее работали с ОАО «РЖД», могут начать сотрудничество с независимыми операторами, поскольку у них уже налажены бизнес-процессы. В ПГК же ожидают увеличения объемов перевозок строительных грузов, а также стабильный прирост основных видов грузов, перевозимых компанией: угля, руды (как и в «Трансгаранте») и нефтеналивных грузов. Поэтому оба оператора ставят перед собой задачи увеличения парка.
В 2010 году ПГК приобрела 22, 6 тыс. вагонов: кроме купленных у ОАО «РЖД» 10 тыс. полувагонов, были приобретены около 9, 4 тыс. новых полувагонов и 3, 2 тыс. вагонов других видов, в их числе – цистерны, крытые вагоны, минераловозы, платформы. В планах на 2011 год – приобретение до 15 тыс. единиц подвижного состава, преимущественно полувагонов. Летом 2010 года Первая грузовая компания и Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) заключили 5-летнее соглашение о сотрудничестве в сфере внедрения инновационной техники железнодорожного машиностроения, способной обеспечить высокую экономическую эффективность железнодорожных перевозок. Стороны договорились, что в 2011-2013 годах ПГК готова приобрести у ТВСЗ грузовые вагоны, в том числе на тележках модели 18-9810 типа Barber. Кроме того, компания инициирует разработку нового типа подвижного состава. «Мы начали собирать предложения грузоотправителей, чтобы сформировать техническое задание на разработку хоппера нового поколения. Специализированный де-юре он должен быть универсальным де-факто, универсальным с точки зрения перевозки всех насыпных грузов. Кроме того, новый хоппер должен быть универсальным по способам разгрузки», – рассказывал в интервью «Гудку» начальник департамента по работе с предприятиями строительной отрасли ПГК Вячеслав Абитов. В планах «Трансгаранта» – покупка около 2 тыс. единиц подвижного состава. Скорее всего, это будут полувагоны и фитинговые платформы, поясняет Александр Метелкин.
Для справки: ОАО «Первая грузовая компания» – крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций ПГК является ОАО «РЖД». ПГК создана в июле 2007 года, самостоятельно стала управлять вагонным парком с ноября того же года. В настоящее время в собственности ПГК – свыше 200 тыс. единиц подвижного состава разного типа. Доля компании в структуре вагонного парка России составляет 22%.
ООО «Фирма «Трансгарант» входит в транспортную группу FESCO. Компания оказывает услуги по перевозке грузов промышленного назначения, объединяет дочерние предприятия «Трансгарант-Украина», «Трансгарант-Восток», SIA Tektrans (Рига), складской комплекс «Стройоптторг» (Хабаровск). «Трансгарант» предоставляет услуги по перевозке железнодорожным транспортом грузов промышленного назначения. По состоянию на конец прошлого года группа оперировала 15, 548 тыс. вагонов (74% из них – собственные). Также в собственности группы 5 магистральных и 2 маневровых тепловоза.
