Пиратство по-индонезийски
Почти месяц я провел в Джакарте, Индонезия, пытаясь помочь судовладельцу вытащить застрявшее там судно, сухогруз. Вытащить не удалось. Ситуация в принципе простая – китайская компания купила у индонезийской компании партию руды и отфрахтовала судно под ее перевозку. А вот дальше начинаются сюрпризы. Когда на судно была погружена часть партии, китайцы «внезапно» выяснили, что качество руды не соответствует их требованиям, после чего они объявили себя банкротами и растворились в полуторамиллиардной бездне, называемой Китаем. У судовладельца и судна начались проблемы. Владелец груза вдруг не захотел выгружать свою руду, несмотря на то, что все его условия, даже откровенно незаконные, были выполнены. Иными словами – ему было переплачено в несколько раз больше реальной стоимости выгрузки, ему уплатили стоимость хранения руды в порту в течении месяца, и даже стоимость возможной перевозки руды из порта обратно на рудники (то есть ему уплатили то, чего платить были совершенно не обязаны). Не помогло, все застопорилось. В Джакарте я вышел непосредственно на владельца руды и на стивидорную компанию, которую владелец подписал под выгрузку. Все кивали головами, соглашались, выдавали гарантийные письма с датами выгрузки, и … ничего в конечном счете не делали. Стивидорная компания запросила вдвое против существующих расценок, ссылаясь на «неплановость» и приближающийся конец рамадана, тем самым нарушая законы страны в части установленных планок тарифов. Выплатили. Не помогло. В последний момент что-то обязательно мешало. Перед самым началом конца рамадана (29 августа – 5 сентября) индонезийцы изобрели совсем уж анекдотичное оправдание, с трагическим оттенком. Они «срочно» оповестили все заинтересованные стороны о гибели самоходной баржи, на которой находились грейферы, тракторы и рабочая бригада. Спасся только один человек, возопила стивидорная компания, а 8 пропали без вести. Компания предложила помолиться за пропавших, чтобы их все-таки отыскали. Не знаю насчет пропавших, а вот следов того, что чего-то там в реальности затонуло, найти не удалось.
Мне стало окончательно ясно, что индонезийцы категорически не желают выгружать судно. Нет ни одной вовлеченной в дело стороны, которая хотела бы выгрузки судна, от агентов до нанятых юристов. Вопрос – почему? Они уже поняли, что никаких «предоплат» больше не будет. Этот вопрос на сегодня является главным. Есть сильное подозрение, что с самого начала вся эта история с фрахтованием судна была аферой. Расчет либо на захват судна (приобретение его по бросовой цене), либо на откуп судовладельца от затеявших историю индонезийцев большими деньгами, ощутимой долей реальной стоимости судна. Никаких других объяснений у меня лично (и у капитана судна) уже не осталось.
Судовладелец все-таки, решил не устраивать скандала и привлекает к делу российскую компанию, продающую в Индонезию изделия тяжелого машиностроения. У них мол, есть связи. Уж у них-то получится. Сильно сомневаюсь. История переходит в серо-черную зону личных связей, личных договоренностей и в конечном счете, коррупции. Индонезия в этом плане, это Россия номер два. Но в данной истории судовладелец и судно чисты и ни в чем не виноваты. Я предлагал и предлагаю судовладельцу скандал, суд и привлечение к делу российских властей – они кругом кричат, что необходимо возвращать флот под российский флаг, вот пусть и покажут, как они этот флаг смогут защитить. Судовладелец мне кажется, действует уже на уровне инстинктов, выработанных у нас нашей скорбной полукриминальной жизнью и практикой ведения дел. Не подмажешь – не поедешь. Боюсь, к индонезийским ребятам прибавятся московские, которые от индонезийцев быстро поймут свой интерес, и на пару с ними сдерут с владельца искомое – существенную долю реальной, рыночной стоимости судна. Все индонезийцы, включая юристов, категорически против раздувания скандала и широкой огласки этого беспредела. Само собой, они против. Их серо-черная зона устраивает как нельзя лучше. Если те, кто устроил всю эту авантюру, никак не связаны с российской компанией, у которой владелец запросил помощи, то что эти парни смогут сделать? Попросить кого-то кто знает кого-то кто может выйти на кого-то. С ходу запросят деньги, и поклянутся, что именно эта взятка именно этим лицам решит все дело. Но никто не будете знать точно лица или лиц, реально могущих повлиять. Если те, кто стоит за всей историей, нацелились именно на судно (приобрести его по бросовой цене или отпустить за очень большой «выкуп»), то искать левые пути как-то на них повлиять значит лишь впустую тратить деньги и время. Попытки решить по-левому криминальную историю уведут ее еще дальше в серо-черную зону.
Чем бы история не закончилась, я по ее завершению опубликую названия компаний, которые считаю виновными в этом грабеже (если не пиратстве), с именами их СЕО и контактами. Ну, а если дело перейдет в «открытую» фазу скандала, то естественно, будут даны все подробности. Не могу не выразить своего удивления моралью, что ли, наших индонезийских, глубоко религиозных, товарищей. Вот сижу я с главой стивидорной компании, решаю вопрос об удовлетворении его требования насчет двойной оплаты против выдачи им гарантийного письма по разгрузке судна. Рамадан. Я пью кофе и курю, он не пьет ничего и не курит, хотя и курящий. Спрашиваю – почему? Не могу, говорит, в рамадан. До вечера нельзя есть, пить, курить и обманывать. Ну и что интересно, он называет обманом? Надуть неверного, это, типа, вовсе не обман?
Морской Бюллетень 5 сентября 2011 г.
