Приморские пункты пропуска усовершенствуют международную транспортную инфраструктуру
Российско-китайский пункт пропуска в Краскино в январе ожидает начало запланированной ранее модернизации. А к 20 января проектировщики Головного проектного института ФГУП ГИПРОНИИ ДВО РАН должны сдать график проектно-сметной документации в Пограничном. Все праздники были посвящены работе в этом направлении.
Напомним, тему реконструкции и модернизации пунктов пропуска на российско-китайской границе в Приморье обсуждали в конце декабря в поселке Пограничном в ходе совещания в рамках российско-китайской межведомственной рабочей встречи по вопросам совершенствования приграничной инфраструктуры.
Необустроенность пунктов пропуска сдерживает развитие транзитных грузоперевозок. Введение в эксплуатацию нового пункта пропуска в том же Пограничном не только улучшит социально-экономическое развитие между Дальним Востоком и Китаем, но и выведет на новый более высокий уровень качество обслуживания пассажиров, сократит время прохождения в транспортной зоне грузов и простоя техники. В этом абсолютно убежден генеральный директор ОАО "Приморавтотранс" Вячеслав Мартыненко.
Ведомства Поднебесной, то, как Министерство транспорта, Министерство коммерции уже почти 11 лет ведут работу в направлении организации транзитных перевозок. В минувшем 2010 году по линии межправительственной договоренности были представлены предложения на эту тему.
- У КНР свои предложения на этот счет. Груз из провинций Цзилинь и Хэйлунцзян, следующий на юг Китая, в Японию, США и ЮВА транзитом можно пустить через порты Приморья Восточный, Владивосток, Находка, Зарубино и Посьет. Туда же по этому соглашению будет запущен и автотранспорт, - делится рассуждениями Вячеслав Мартыненко.
Основу грузопотока составят контейнерные перевозки, сыпучие грузы, строительные материалы и оборудование. В течение первых двух лет транспортный поток может составлять до одной тысячи автомобилей в сутки, а спустя пять лет увеличиться до пяти тысяч единиц автотранспорта, уверены автоперевозчики.
При организации подобных транзитных линий основная нагрузка ляжет на пункты пропуска Пограничный и Краскино. Уже был ряд экспериментов. Так, например, в марте - апреле 2010 года в порту Восточном перегружалось по 30 контейнеров в сутки из Муданьцзяна. В октябре того же года начала свою работу транзитная линия "Хуньчунь - Зарубино - Ниигата".
- Для китайской стороны это выгодные поездки. Но не мене выгодны они и для Российской Федерации. Перевозка грузов по транзитным маршрутам заполняет приморские порты, которые на сегодня недогружены по своим мощностям, - считает Вячеслав Мартыненко.
На сегодняшний день развитие транспортных связей с северо-восточными провинциями Китая для Приморья сегодня является приоритетным направлением. Значительно сократило бы нахождение грузов в пути из Приморья в Забайкалье и дальше, а, следовательно, и удешевило бы их, если перевозку осуществлять через территории Северного Китая. Но это требует большой подготовки на самых различных уровнях.
- Китайская сторона имеет весьма развитую дорожную инфраструктуру. Более развита и обслуживающая придорожная сеть. Так, например, планируется, что китайские автомобили при доставке груза будут находиться на территории России, в данном случае Приморья, один день. За это время они должны сделать рейс в ту же Находку, разгрузиться и вернуться назад. Но чтобы такие временные рамки были соблюдены, необходимо провести большую работу, - поясняет генеральный директор ОАО "Приморавтотранс".
Сегодня руководство каждого приморского порта готовит пояснительные записки на тему приемки грузов. В этих документах найдет отображение загруженность порта, размещение судов у причальной стенки, мощность кранов, наличие ричстакеров и аппарелей, а также возможности порта по приемке и перегрузке того или иного груза. Далее вопрос будет рассматриваться в Минтранс. На все потребуется время, появятся поистине революционные преобразования в таможенном законодательстве, но такое соглашение на транзит между КНР и Россией будет заключено, абсолютно уверен Вячеслав Мартыненко.
Сухопутный участок транзитных направлений через пункты пропуска Пограничный и Краскино имеет приоритетное значение в общей логистической составляющей. Появляется реальная возможность претворить планы, но для этого необходимо сосредоточение усилий всех федеральных органов, осуществляющих полномочия в пункте пропуска. А за основу будут взяты потребности транспорта, бизнеса, туриндустрии.
Кроме того, Белоруссия заинтересована в подключении к совместному проекту России, Казахстана и Китая по созданию трансконтинентального транспортного коридора "Западная Европа - Западный Китай".
"Россия, Казахстан и Китай приступили к реализации совместного проекта по созданию этого коридора, - сказали в пресс-службе Министерства транспорта и коммуникаций. - Актуальность присоединения Белоруссии к данному проекту обусловлена благоприятным географическим положением и уровнем развития транспортной инфраструктуры, а также необходимостью повышения эффективности использования транзитного потенциала страны".
Для доставки грузов в направлении Азия-Европа по территории Белоруссии в качестве ответвлений транспортного коридора "Западная Европа - Западный Китай" могут быть использованы пересекающие территорию страны трансъевропейские транспортные коридоры "Запад - Восток" и "Север - Юг". По автомобильным дорогам, входящим в эти транспортные коридоры, проходит северный маршрут NELTI, разработанный как альтернатива морским маршрутам в этом направлении.
Напомним, что завершить реконструкцию объектов портовой инфраструктуры морского порта Высоцк планируется в августе 2011 года.
Во исполнение федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» распоряжением Росморречфлота от 4 октября 2010 года была утверждена проектная документация по реконструкции причалов №1-4 и дноуглубления акватории и подходного канала для развития угольного комплекса в порту Высоцк. Документация разработана ООО «Морское строительство и технологии» и получила положительные заключения ФГУ «Главгосэкспертиза России».
В рамках проекта Выборгско-Высоцкий филиал ФГУП «Росморпорт» к настоящему времени реконструировал в морском порту Высоцк 681,6 м причальной стенки, головы Северного и Южного молов, плавучие и стационарные средства навигационного оборудования, а также построил передний створный знак входного створа «Высоцкий-Входной». В ноябре 2010 года завершились работы по дноуглублению акватории и подходного канала морского порта Высоцк. Суммарный объем изъятого грунта составил более 1,3 млн куб. м, что позволило довести глубины до отметок, предусмотренных проектной документацией.
На 2011 год запланировано строительство 100 погонных м открылка причала №1, что позволит увеличить общую длину причального фронта порта до 786,6 м.
