Сура «догоняет» Волгу
В конце декабря 2010 года прошло очередное заседание Общественного совета Волжского бассейна под председательством руководителя ФГУ «Волжское ГБУ» Д. Э. Бессмертного
В нем приняли участие заместитель начальника Приволжского управления Госавтодорнадзора С. В. Чернов, начальник управления природоиспользования комитета охраны природы и управления природоиспользования Нижегородской области А. Д. Барашков, врио начальника Волжского управления государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта А. Е. Карымов, председатель Волжского баскомфлота Б. С. Пулин, генеральный директор ОАО «Чебоксарский речной порт» В. В. Шайкин, начальник управления безопасности на флоте ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» П. Н. Салтыков, заместитель руководителя Верхне-Волжского бассейнового управления М. И. Зонова, начальник отдела надзора за мореплаванием и судоходством УГМРН С. В. Планкин.
Навигация-2010: жизнь после кризиса
Итоги навигации в Волжском бассейне и работы путейцев подвел руководитель учреждения Д. Э. Бессмертный. Начался 2010-й для ГБУ с финансовой проблемы: задолженность перед бюджетом по уплате налогов превысила 30 млн. рублей. После принятых серьезных мер долг сократился в четыре раза, на конец года он практически погашен.
На 2010 год Волжскому ГБУ из федерального бюджета было выделено 825 млн. рублей, внебюджетные средства составили 457 млн. рублей. По сравнению с 2009-м годом объем бюджетного финансирования оказался меньше на 57,4 млн. рублей.
Несмотря на это, установленная Минтрансом Программа содержания водных путей в Волжском бассейне в навигацию-2010 выполнена в полном объеме. За год удалось сделать немало. Дмитрий Эдуардович выделил несколько крупных проектов, реализованных в 2010 году. Завершена реконструкция Самарского (заменены ворота шлюзов № 21—24) и Городецкого гидроузлов (ворота шлюзов № 13—16). На Балаковском гидроузле выполнены дренажные работы на шлюзах № 25, 26. Еще одно долгожданное радостное событие уходящего года — достроен землесос «Инженер Фильков».
Экономия на обстановке
Начальник службы пути Волжского ГБУ И. Ю. Кукин познакомил присутствующих с изменениями, которые ГБУ предлагает внести в «Программу категорий средств навигационного оборудования и сроков их работы, гарантированных габаритов судовых ходов, а также сроков работы судоходных гидротехнических сооружений».
Итак, что же хотят изменить волжские путейцы? В бассейне существуют участки водных путей, не востребованные судоводителями в последние две-три навигации. Например, 32 км на реке Ветлуге специалисты ГБУ предлагают перевести в категорию «не обслуживаемые обстановкой». Несколько участков Горьковского и Саратовского водохранилищ, дельты Волги переводятся в разряд «без навигационного ограждения». Предлагается изменить сроки действия навигации на нескольких участках дельты Волги и Волгоградского водохранилища.
Кстати, в результате предлагаемых мер экономия средств федерального бюджета на обслуживание судоходной обстановки, которая на некоторых водных путях не нужна никому, составит около 8 млн. рублей.
Изменения коснутся и таблицы продолжительности глубины судового хода в зависимости от расхода воды через Нижегородский гидроузел. По причине просадки уровня воды в нижнем бьефе Городецких шлюзов при расходах 1400—1500 кубометров в секунду глубина 400 см может поддерживаться на этом участке только два часа.
Предлагаются также изменения, касающиеся габаритов судовых ходов на реке Суре. Увеличиваются глубины на 63-километровом участке от Ядрина до устья реки.
Увеличение глубины судового хода на Суре одобрил генеральный директор Чебоксарского порта В. В. Шайкин. Он рассказал, как оживилась эта малая река в последнее время. Началось возведение моста через нее, ремонт магистрали М7. Так что сейчас движение флота здесь едва ли не интенсивнее, чем на Волге, а уж гарантированная глубина 4 м — точно больше.
Дефицит кадров чреват авариями
Транспортные происшествия навигации-2010 проанализировал начальник отдела надзора за мореплаванием и судоходством УГМРН С. В. Планкин. 43 происшествия, из них одна авария!
Конечно, погодные условия этим летом были не самые благоприятные для судоходства: жара, задымление, резкое падение уровня воды в реках и водохранилищах. Но все-таки среди причин большинства транспортных происшествий фигурирует не погода, а человеческий фактор. Дефицит кадров приводит к тому, что судоводители стоят вахту по 12 часов. Естественно, накапливается усталость, снижаются реакция и внимание, что и служит предпосылкой транспортных происшествий. В 35 случаях причиной стало невыполнение командным составом требований, установленных в нормативных документах по безопасности судоходства.
